Блог

Mar 28, 2024

В центре внимания: бренд электромобилей Geely Zeekr вскакивает на подножку «гигапресса»

[1/2]Логотип Zeekr изображен на барьерной ленте на стенде компании на выставке Auto Shanghai в Шанхае, Китай, 18 апреля 2023 года. REUTERS/Aly Song/File Photo Acquire License Rights, 27 апреля (Reuters)

[1/2]Логотип Zeekr изображен на барьерной ленте на стенде компании на выставке Auto Shanghai в Шанхае, Китай, 18 апреля 2023 года. REUTERS/Aly Song/File Photo Acquire Licensing Rights

27 апреля (Рейтер) - Бренд Zeekr, принадлежащий компании Geely, присоединился к растущему списку автопроизводителей, которые обратились к технологии литья под давлением «гигапресс», впервые разработанной Tesla, чтобы снизить стоимость электромобилей.

Руководитель производственных технологий Zeekr Цзян Кехун сообщил агентству Reuters, что китайский автопроизводитель начал использовать массивные алюминиевые отливки для изготовления большой задней части днища своего шестиместного многоцелевого фургона (MPV) Zeekr 009.

Он сказал, что эта технология помогла Zeekr устранить почти 800 точек сварки, устранить дефекты, сделать автомобиль легче и повысить его структурную жесткость, что, в свою очередь, улучшило плавность хода минивэна, который поступил в продажу в Китае в этом году.

«В будущем Zeekr будет использовать технологию гигакастинг в большем количестве моделей», — сказал Цзян.

Переход Zeekr к технологии Gigapress произошел в то же время, когда китайский конкурент Xpeng принял новую технологию автомобильной платформы, которая также имитирует способ проектирования и производства электромобилей Tesla.

Литье под давлением металла и пластика уже давно используется в производстве, но его применение для изготовления больших алюминиевых днищ в автомобилестроении является относительно новым.

Новейший и самый большой пресс производства IDRA имеет усилие смыкания более 9000 тонн. Он может пробивать переднее и заднее днище кузова, которые поддерживают внешнюю обшивку автомобиля и служат платформой для компонентов подвески.

Затем передняя и задняя части соединяются большими аккумуляторными блоками под полом, образуя шасси электромобиля, состоящее из трех частей.

По словам Риккардо Феррарио, генерального директора IDRA, базирующейся в Брешии недалеко от Милана, использование тяжелых литейных машин, названных Теслой «гигапрессами», помогло упростить производство и сократить затраты на 40% в некоторых областях.

Другие автопроизводители, обращающиеся к литью под давлением, включают General Motors (GM.N), которая использует эту технологию для разработки своего электрического седана Cadillac Celestiq.

Люди, близкие к Toyota (7203.T), сообщили Reuters, что японский автопроизводитель рассматривает возможность внедрения версии технологии гига-литья для производства электромобилей.

Тем временем шведская компания Volvo Cars (VOLCARb.ST), контрольный пакет акций которой принадлежит материнской компании Zeekr, компании Geely, в прошлом году объявила о плане инвестировать в новые технологии производства электромобилей, включая «мега-литье» на своем сборочном заводе в Торсланде, Швеция. .

По словам Цзяна из Zeekr, автопроизводитель начал изучать эту технологию в 2020 году и получает свои гигантские прессы от LK, китайской компании, которая купила IDRA в 2008 году.

По его словам, машины Zeekr имеют силу прессования 7200 тонн и помогают откачивать большую нижнюю часть кузова 009, длина которой составляет 1,4 метра, а ширина - 1,6 метра.

Одним из рисков при использовании гига-литья является так называемая ремонтопригодность транспортных средств. Поскольку секции кузова отлиты из цельных частей, это может затруднить их ремонт в случае повреждения в результате аварии - даже при изгибе крыла на низкой скорости или столкновении сзади.

Для большинства автомобилей может потребоваться только замена крыла или бампера. В случае с гигакастовым автомобилем это может повлечь за собой существенный ремонт, вплоть до возможной замены всей передней или задней части автомобиля.

Из-за этих опасений некоторые автопроизводители, такие как GM, стремятся внедрить то, что инженеры называют меньшим масштабом гига-литья.

При проектировании рамы днища Cadillac Celestiq компания GM использует то, что она называет технологией «мегаточного литья в песчаную форму», которая имеет преимущества по стоимости и гибкости конструкции при небольших объемах производства, сообщили представители GM.

Вся нижняя конструкция автомобиля GM состоит из шести довольно больших отливок, включая переднюю и заднюю конструкции, соединенных с двумя отливками длиной 8 футов (2,5 м), которые склеены и точечной сваркой в ​​единый поддон пола.

«Пока мы готовим полный план обслуживания для Celestiq, на данный момент мы планируем продолжать ремонтировать отливки, используя наши текущие проверенные процедуры ремонта, используемые на Corvette», — сказал представитель GM, имея в виду другой автомобиль GM, который использует большие отливки.